不管是从财报数据，仍是从汽配城的访问反馈来看，2022年的乘用车胎市场的生意其实有些“一言难尽”——这边轮胎店卖轮胎不赔本，轮胎店增添汽车美容、底盘件；何处汽车维修店却又拼了命地增添的轮胎发卖营业，一时候让人不晓得卖轮胎究竟是挣钱仍是赔钱······
而致使市场如斯魔幻的间接缘由就是南北极分化愈来愈严峻的乘用车轮胎市场。
原配市场&替代市场
轮胎店的轮胎生意为啥不挣钱？由于替代生意鄙人半年每况日下。现实上，多家轮胎企业的财报都提到了这一点。米其林在2022年前三个季度的乘用车胎销量履历了4%的下滑，而这此中最首要的缘由之一就是原配销量的“猖獗”上涨——中国地域乘用车和轻卡轮胎原配发卖上涨9%，远超全球7%的涨幅，可是替代销量却同比客岁下跌了12%，原配和替代需求之间的差别几近能够用“鸿沟”来描述。
而原配销量的转变对替代市场的影响常常要延续较长的时候（商用车轮胎替代市场的一片狼籍就是最直不雅的参考）。这也意味着在2023年，门店的替代生意还可能继续缩水。三四线城市的小车胎生意可能更还难做，轮胎店应当恰当增添办事内容来填充发卖额和利润的下滑。
不外一线城市的营业危机仿佛并未全数进入地狱模式——米其林在其财报中明白注解，轮胎市场正在迎来第一波电动汽车替代轮胎发卖高潮。
头部利润&腰部利润
另外，乘用车轮胎市场发卖表示的另外一分水岭就产生在头部企业与腰部企业的利润表示方面——头部企业较着高在腰部企业。现实上，受全球乘用车轮胎发卖前三季度暴涨的带动，很多以乘用车轮胎为主的轮胎企业实现了利润的扭亏为盈。可是经由过程对照，我们发觉即便盈利都呈现上涨，可是毛利率方面，腰部企业仍然远远掉队。
外资头部企业普利司通、马牌、倍耐力的利润率别离在14%、11.8%和21.4%，均不变在10%以上；国内头部轮胎企业的毛利率平均值也在15%摆布；可是部门轮胎企业的毛利率乃至不足1%。现实上，假如毛利率不足10%，企业的净利率很难达到1%，这就意味着本年第三季度，很多腰部企业仍在吃亏的边沿频频盘桓——头部企业和腰部企业之间的差距正在变得愈来愈年夜愈来愈年夜。
年夜尺寸轮胎&小尺寸轮胎
利润差别的扩年夜化与轮胎企业的产物结构间接相干。跟着市场年夜尺寸轮胎发卖比例的提高，不管是销量仍是发卖额，较着年夜尺寸轮胎对轮胎企业和门店的发卖表示进献更年夜。从此前我们收集到的数据来看，16寸和以上的轮胎销量已超出跨越其他轮胎发卖约40%；价钱方面，16寸和以上的轮胎价钱遍及是15寸和更小尺寸轮胎2倍以上，发卖比例和发卖额的上升天然帮忙诸多头部企业实现了营利双升。
在轮胎高端结构的差别下，全球轮胎企业事迹分化日趋凸显，这就意味着那些还在陷溺在小尺寸轮胎“低价合作”的腰部企业只能在发卖额和利润“坐滑梯”的两重冲击下延续沉溺，终究被行业年夜浪拍出合作市场！
不外，也有轮胎企业在踌躇不前，好比丰源轮胎在2022年第三季度的“扭亏为盈”，首要缘由之一就是积极调剂产物布局，进而经由过程晋升产物毛利率，帮忙利润实现了年夜幅提高。丰源轮胎在财报中提到，跟着其年夜规格和特点差别化产物比例加年夜，收入和毛利率获得了显著提高。现实上，结构年夜尺寸恰是当前轮胎企业缩小与头部领航者之间差距的为数不多的可选择的路子，可是其实不是所有轮胎企业都能有改变结构的勇气······
投票：
将来的轮胎市场会是年夜尺寸的全国吗？
A、会
B、不会
C、就看看不措辞
（原创，义务编纂：晨晨）
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