本年三季度的开工率低迷也顺势舒展到了第四时度初步，固然有节沐日方面的缘由，可是全球轮胎行业正在面对加倍复杂的市场情况也是不争的现实。
开工率继续下滑
1、轮胎开工率下滑
10月轮胎企业开工率延续了此前的一片低迷，因为双控办法和海外圣诞需求周期接近尾声，轮胎企业开工率动力不足，上周半钢胎和全钢胎开工率均低在60%，是近几年同期的最低程度。另外，原材料供给迟缓也拉低了轮胎企业的出货速度。
2、原材料开工率下滑
此前，有橡胶行业内助士预期，本年10月份顺丁橡胶产量有可能下降至76300吨，环比降落2.22%；同时开工率也一样会遭到影响——下降至低位程度56.90%，环比降落3.22%。
3、汽车开����Ϸapp工率下滑
除原材料，与之联系关系最年夜的汽车市场开工率也在突然降落。最新数据显示，9月份，我国重卡市场发卖各类车辆31.7万辆，固然好过8月，可是与客岁同期比拟，销量下滑已达33.6%。数据下滑致使其下流市场发卖数目一样不济——国内全钢胎替代市场定单仍以补库为主。
乘用车市场方面，在金九银十的固然国内销量在9月份呈现年夜幅反弹，环比上涨18.1%，可是同比照旧下跌13.9%，车市元气还未完全恢复。
4、海外汽车制造按下“暂停键”
海外车市也在面对停工停产，外媒动静显示，国外多个汽车出产地公布进入减产或停产模式，时候跨度从8天到100余天不等。此中，公共、福特、日产在墨西哥的工场已在10月接踵公布临时停产；斯柯达捷克工场也在近日公布将年夜幅减产或停产。
全球车市的暗澹运营意味着全球轮胎配套市场在短时间内难有较着起色。
轮胎企业难接单
一方面，国内市场库存照旧处在高位，仍需一段时候消化，跌价刺冲动力不足；另外一方面，煤荒电荒橡胶荒（胶农弃割），轮胎出产压力年夜。需乞降供给动力不足之下，轮胎企业很难开张——库存高难有新单，有了新单本钱遇阻不敢接单。据悉，已有部门轮胎企业因原材料价钱和定单骤降等缘由，连续预备最先关停。
业内助士猜测，本年最初三个月，将来几个月，轮胎国内销量大要率保持三季度状态。而海外市场，除部门轮胎企业配套营业有可能遇阻，可是替代市场潜力照旧较年夜，跟着圣诞节海外公路运输需求增高，全钢胎海外发卖无望延续走高。需要留意的是，固然一些海运企业价钱仍在走高，可是也有部门海运企业暂停跌价，乃至价钱呈现下跌，这对有出口需要的轮胎企业来讲是件功德，可是在制形成本急剧上升且“双控”之下，轮胎企业要留意好排期计划，以防爆仓。
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A.原材料跌价
B.煤电供给
C.汽车发卖低迷
D.市场库存压力
（原创，义务编纂：晨晨）