2022年，我们听到的最多的轮胎新品即是新能源轮胎。企业新能源轮胎发布会上，行业人士认为2022年是第一批新能源车主换胎的周期；7月门店看望时，轮胎店提到了新能源轮胎替代需求的上升。似乎这一切都预示着新能源轮胎市场将“起飞”，但现实真的是如许吗？
新能源轮胎占比不足
固然比拟在2021年，2022年新能源汽车在车保有量的占比有所提高，可是真正产看数据能够发觉，新能源汽车后市场需求比拟在保守燃油车来讲，还远远不敷！
公安部发布统计数据显示，截至2022年9月底，全国灵活车保有量达4.12亿辆，此中汽车为3.15亿辆。那末，在汽车中新能源的占比又有几多呢？从数据上看唯一3.6%。现实上，新能源汽车保有量在2022年9月底的数目为1149万辆。
你能够说将来新能源轮胎的需求空间潜力很年夜，可是你没法否定今朝的汽车后市场仍是以保守燃油车需求为主。现实上，即便在����Ϸapp新能源汽车据有率较高的一二线城市，我们在轮胎门店看到的有需求的乘用车中还是以保守燃油车为主。
同时，因为今朝新能源乘用车的利用更集中在出租车等营运车辆和车队中，而这一类车主的需求仍集中在性价比之上，是以，在店内过度囤积高机能新能源轮胎今朝来看并不是当下的明智之举。按照本地市场的乘用车轮胎支流尺寸和品牌偏好恰当囤货便可。
年夜尺寸轮胎
一样的事理也能够用在轮胎尺寸的囤货傍边。现实上，自本年各企业半年报出炉最先，对年夜尺寸轮胎市场的会商就层见叠出。一方面，年夜尺寸高机能轮胎在利润上更有劣势且利润抗风险能力更强，是以也遭到了诸多轮胎企业的青睐；另外一方面是全球车主对汽车更年夜尺寸的偏好影响了轮胎企业的产物结构。
以国内汽车市场为例。中汽协数据显示，2022年10月，中国品牌轿车、SUV和MPV的据有率别离为45.1%、59%和64.2%。此中，SUV的市场据有率较客岁同期有所上升。这些数据无一破例地正在给我们展现着将来轮胎市场的替代需求趋向——年夜尺寸轮胎的据有率会愈来愈高，可是需要留意的是，在轮胎替代频次上，以家庭出行、平常通勤为目标的车辆远远低在以营运为目标的出租车；这就意味着在轮胎市场中，15寸、16寸等尺寸仍会“并吞”着本来就属在本身的市场据有率。
不外需要留意的是，本年有轮胎店店东提到了市场的消费降级，这也意味着轮胎店在近两年的店面结构中仍需要留意按照当下市场消费能力进行品牌结构。更全的价位选择会更轻易促进买卖。
增添办事必不成少
固然除品牌、尺寸、产物结构外，现现在的轮胎店利润赚取能力也与办事项目标几多有着间接联系关系。在轮胎贸易近期加入的轮胎经销商年夜会中，我们发觉，几近不止一名轮胎生意人提到了今朝生意的瓶颈状况，即卖轮胎的利润相较在以往已愈来愈低。而在近两年我们对轮胎店的采访中也发觉很多轮胎店的轮胎生意毛利率仅在7%。
现实上，跟着连锁店、电商、和愈来愈多的门店入局轮胎市场，“僧多肉少”的场合排场已经是必定。是以与其盯着轮胎这一块肥肉看，不如增添办事项目让赔本的道路变宽一些。
今朝，很多轮胎店店东已最先增添底盘件、汽车美容、电池生意来弥补轮胎营业利润的下滑，据店东引见，增添办事后今朝对利润的弥补结果很好。
而经销商方面，近两年已有经销商电池等汽车后市场品牌告竣合作，增添汽车后市场定礼服务来实现生意的增收。不管是零售仍是经销商，几近所有轮胎人在近几年都在拓宽门路实现生意自救，这也意味着将来的轮胎生意，不再是轮胎之间的合作，而是更广方位的汽车后市场办事之争······
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（义务编纂：晨晨）